ブレーキマスター交換，フローティングピン，キャリパーO/H

　フロント周りを色々まとめて。

　まずはフローティングピン。
　何かホイールのディスク取り付け部が少し歪んでいるらしく・・・
　中古ホイールも賭なので、フローティングピンで歪み回避です（本来の目的と違う。。。）
　ついでに、軽量なV型TZRのアルミ製インナーに交換しました。

　まずは、純正のピンを外します。
　ピンはカシメられているので、１２mmのドリルで破壊しました。
　

　切削油は余っていた４ｓｔオイルですｗ

　ピンが回転しないようにプライヤーで挟みながらドリルでゴリゴリやると、こんな感じでインナーと分離します。


これが外したピン。
ゴミの山・・・


つづいて新しいピン。
ばら売りなので説明書が無いのですが、ネットの方法を頼りに組み付けます。


こんな感じになります！
いかにもカスタムしている感じ。

　

次はフォークの塗装。
こんな感じで謎のブツブツが。
購入時からこうでしたので、原因は不明。


傷を全部削り落とし、車体に付けたまま塗装ですｗ


一応、アルミ用の塗料を使いました。
最初とは見違えるように綺麗に。


最後はキャリパーのO/Hとブレーキマスター、ホースの交換。
本当は純正マスターをO/Hしようと思ったのですが、マスターを水洗いして最後にエタノールで水を洗い流したら窓にヒビが・・・



もちろん使えなくなったので、強制的に社外マスター（ＮＩＳＳＩＮの安いヤツ、ラジアルでも何でもない）になりました。
ホースはアルミバンジョーが怖くてステンレスバンジョーに。


作業自体は、トルクレンチも買っておいたので簡単に出来ました。
エアーも素直に抜けました。

そしてキャリパー。
まずピストンを外すためにレバーを握ると・・・
全然均等に出てきません。


このころはキャリパーを抜く工具を買っていなかったので、結束バンドを駆使してピストンを出します。


そして、エアガンとコンプレッサーなんて持っていないので、自転車用空気入れ＋ビーチボール用アダプター＋古いブレーキホースを組み合わせてピストンを抜きます。


ピストンは錆も無く綺麗でした。
キャリパーのシール溝はフルードのカスが酷かったけど・・・


ここからは写真が無いのですが、シールキット付属のグリースをたっぷり塗って組み付け。
フルード注入してエア抜いて完成！！

タッチもしっかりし、良く止まるブレーキになりました。

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